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一年3.2億噸的進口煤，對國內39億噸的煤炭需求來說似乎不算什么，市場份額也只有8.2%。但對沿海煤炭市場影響卻是巨大的，據統計，我國每年進口的煤炭75%流向我國南方地區。今年，預計我國華東、華南地區海上調入煤炭數量多達10億噸，但這10億噸煤炭不全來自國內；其中，大概有2.4億噸煤炭來自進口。南方地區進口煤炭占海上調入煤炭數量的24%，這個份額可不小。對國內煤市的影響如下：
首先，影響國內煤價走勢
在長協煤兌現率提高，以及大量的進口煤涌入的情況下，南方主力電廠減少了隨行就市的市場煤采購數量，造成市場煤呈供需雙弱走勢，直接遏制了環渤海港口煤價的反彈，也間接影響了國內煤炭價格的走勢。今年，進口動力煤到岸價比同質量的國內煤炭價格要低100-150元/噸，進口煤具有絕對的價格優勢。
其次，緩解煤炭運輸緊張壓力
我國處于經濟快速發展階段，煤炭需求保持旺盛態勢。如果一年供給沿海地區的2.4億噸進口煤炭全部轉移至國內市場，將促使國內煤炭產、運、銷各方更加繁忙；同時，國內煤炭運輸各環節壓力加大。即使運煤主干線：蒙冀線、朔黃線、大秦線全都滿負荷運轉，也難以滿足下游用煤需求；更何況環渤海港口富裕的運能也只有5000萬噸(不含試運行的曹妃甸港華電煤碼頭)。
再次，滿足國內煤炭供應
如果沿海地區一年2.4億噸進口煤全部轉移至國內市場，那么，曹妃甸港、秦皇島港、黃驊港富余的運輸能力，卸不下來這增運的2.4億噸煤炭，發運出去也很困難。所以，適度增加煤炭進口，給國內用戶帶來資源補充，成為國內煤炭市場重要調劑器，尤其是用戶能夠購買到急缺的一些優質煤種。
大量涌入的進口煤給我們帶來的啟示：
1。國內運煤鐵路和港口的建設要富裕一定運力。
我國一年進口煤3.2億噸，流向沿海地區的煤炭多達2.4億噸；雖然與國內煤炭消費總量相比非常有限，但卻占華東華南地區煤炭消費數量的24%。一旦進口煤被國外貿易商卡了脖子，后果不堪設想。因此，國內煤碼頭和運煤鐵路要做到超前建設，并且要富裕一定運力，應對未來可能出現的進口煤減少的問題。
2。發揮進口煤穩定市場的作用。
隨著經濟建設的加快，我國煤炭需求逐年增加，運煤通道即將達到滿負荷運轉，環渤海港口富余的運能也越來越少；而進口煤價格低廉，能夠節省國內煤炭資源。
適度進口一定數量煤炭，既能平抑國內煤炭價格，又能補充煤炭資源的不足。但進口是把雙刃劍；進口煤數量過多，會造成國內煤炭市場供大于求，國內煤炭價格出現低位運行；同時，也會影響鐵路和港口、航運企業的正常經營和利潤收入。而大量減少進口，會促使國內煤炭出現緊俏，拉動國內煤價快速上漲，并促使礦路港航電各行業超負荷運轉，但也會大量消耗國內煤炭資源。因此，合理利用進口煤這一杠桿，國內煤炭價格若超過高限，就在某種程度上放松進口煤的限制性措施；反之就通過提高煤炭品質要求、延長通關時間、禁止異地報關等手段來收緊進口。這樣，達到既能穩定沿海地區煤炭市場供應，又要保護國內煤炭去產能供給側結構性改革成果的目的。
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